2021〜2022年式のZX-25Rは、スロットルを全開にしても、スロットルボディが回転の上昇に伴い70%ぐらいまで閉じられる仕様になってます。 純正のecuは、13000回転からスロットルバルブを閉じ始め、17000回転までに76.5パーセントまで絞ります。 よって、高回転のエンジンでありながら回すほどパワーダウンする乗り味になっています。 これにより、本来のパワーがでない仕組みになってます。 このレース用のecuは、リニアな特性できちんと100パーセントになります。 これに加えて、以下の点を改善した仕様になってます。 サーキット走行に適した燃料マップ サーキット走行に適した点火マップ シフター、ブリッパーをサーキット走行に適した調整 便利なトラクションコントロールをデフォルトで解除（キーオンでトラコンキャンセル） 各環境対策装置の取り外しによるecuエラーのキャンセル（純正のo2センサーなどの各環境対策装置が外せます。） 本来、ecuを交換した場合は、カワサキプラザ店で書き換えが必要で、そのままカプラーをつなげてもエンジンがかかりませんが、イモビライザーシステムを付けますので、キーシリンダーを交換しても使用できます。また、キーシリンダーを交換しなくても、もう一つイモビライザーのリングを付けますので、今のキーとシリンダーを生かしたままで使用できます。（カプラーを繋ぎ替えるだけなのでおすすめです。） 今の車両を書き換えた場合は、カワサキの保証や売却時に不利になってしまうので、書き換えが不安な方におすすめです。 ecuは、カワサキプラザ店のセットアップを含めて購入すると10万以上、キーシリンダー等でも購入すると２万以上、ecuの書き換え費用をあわせると２０万以上にはなるものです。 アクラポビッチのレースマフラーとの組み合わせでGPS計測で197km、メーター読みで205以上がでてます。 サーキットでスポーツ走行をされる方におすすめです。 よろしくお願いします。